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半个月之后，上述发动机的隐患对国内航空公司的影响到底如何？据第一财经记者独家了解到的信息，现在已有不少航司将旗下装载PW1100发动机的A320飞机暂停遨游。

昔日一周69架相干飞机停飞

对PW1100发动机进行“下发查验”，是指将正在运营的飞机上的发动机拆下，复返工场查验。

早在本年7月，RTX公司就曾流露PW1100发动机的相干问题，称用于制造某些GTF发动机零件的粉末冶金材料出现的目生状态，可能会酿成部件加快磨损，将导致部分机队提前查验，其潜在影响触及于2015年第四季度至2021年第三季度分娩的粉末冶金零件。预测部分为A320neo提供能源的GTF发动机(PW1100G-JM)需要在异日9-12个月内进行“下发查验”。

8月份，普惠向相干A320neo运营航司发布了干事布告，条件在2023年9月15日前加快对首批PW1100发动机进行“下发查验”。

字据那时RTX公司流露的计较，需要对2015-2021年间分娩的1200台PW1100发动机“下发查验”，其中有100多台要在本年9月中旬前送检，加快机队查验旨在确保握续安全运营。

而字据RTX公司11日发布的最新布告，需要再增多600-700台PW1100发动机“下发查验”，并计较在2023年-2026年间完成。

与此同期，普惠为其余受到影响的PW1100发动机制定了机队解决决议，条件针对相干高压涡轮和高压压气机部件，字据其内容使用情况，将查验停止定在约2800-3800轮回，将部件寿命建设在约5000-7000轮回。相干业内东谈主士对记者分析，这意味着不少航司需要提前将相干飞机暂停遨游进行查验或返厂更换部件。

字据记者从航班管家独家取得的阻挡9月25日的统计数据，在刚刚昔日的一周，国内装载PW1100发动机的320飞机，7天莫得客运执飞记载的数目达到69架，其中停飞数目最多的是国航（23架），其次是深航（11架）和川航（10架）。

昔日两周，国内装载PW1100发动机的320飞机，14天莫得客运执飞记载的数目达到51架，其中停飞数目最多的国航（20架）。

昔日三周，国内装载PW1100发动机的320飞机，21天莫得客运执飞记载的数目达到33架，其中停飞数目最多的依然是国航（9架）。

相干业内东谈主士指出，停飞天数长，可能是因为飞机正在处于大修，也可能与航司反馈普惠发动机的“调回”布告，将发动机拆下送检酌量。

异日影响几何

据记者了解，在中国大陆，现在有9家航空公司正在运营着逾越200架装载PW1100发动机的A320neo系列飞机，包括国航，南航，深航，川航，祯祥航空，青岛航空，西部航空，天津航空，中原航空。

字据航班管家网罗的数据，阻挡本年8月底，中国民航A320系列机队规模1870架，其中搭载PW1100发动机的机队规模237架，其中PW1100发动机机队规模占比最高的国内航司是青岛航空，占比达61%，而运营装载PW1100发动机的A320neo系列飞机最多的则是四川航空，达到54架，其次是国航（49架）和深圳航空（29架）。

关于普惠发动机问题带来的影响，祯祥航空在近日与机构投资者举行的一场确认会上进行了谨防的流露，称此款发动机并不是所有的批次王人出现了问题，现在公司按照民航局下发的提示，8台发动机是属于需要进场维修的批次，影响的飞机数目是4架。

祯祥航空方面流露，从9月15号运行，上述发动机仍是不息进场维修，之是以会影响4架飞机运行，主若是因为环球发动机市集资源荒谬垂危，莫得更多的备用发动机可参预使用，因此现在需要停飞4架。

“一台发动机大略3个月傍边不错维修达成出厂，本年年底前不错维修好4台，2架飞机不错规复运行，春运前共规复运行3架，”祯祥航空董事会通告徐骏民暗意，由于现在刚公道于运行淡季，4架飞机的暂停运行不错通过调配其他飞机来进行填补，如果运力出现穷乏，公司也会去合乎调减现存的运行效益最低的航班。

与此同期，普惠公司也暗意正在接纳一系列按序，包括进一步延伸环球MRO(珍贵、维修和大修)汇集才智，进步发动机部件产能等，减少对GTF机队影响。此外，由于相干粉末冶金工艺仍是更新，该情况不会触及现在分娩的发动机。普惠也在分析金属冶金材料对其它型号发动机酿成的影响。基于现存检测效果、发动机使用率和/或维修停止等信息，普惠预测影响相对较小。普惠将赓续托付PW1100 GTF和其它型号的新发动机和备件。

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祯祥航空方面也流露，公司异日准备引进的320NEO系列飞机也如故用这个型号的发动机，异日托付王人是仍是更新过的而非有问题的批次，异日托付的飞机仍是不会再触及到相干问题。