图片开头：视觉中国

小米汽车还未进场，雷军依然初始懆急了。

近日小米集团董事长雷军禁受《央视》采访时示意，惦记小米汽车一上来不火，又惦记全球皆来买，“是各式很懆急的情谊”。

事实上，自雷军官宣造车之日起，小米汽车一直自带流量属性，但这是一把“双刃剑”——

一方面，小米汽车不毛细腻就获取了公众的极大留神，即使官方莫得公开小米造车的进展，也不断有新音问深入，甚而屡次被泄密；另一方面，公众对小米汽车过高的期待值无疑亦然小米造车的压力所在，公众被吊足的胃口需要被喂饱才能幸免流量反噬。

小米汽车虽未进场，却依然备受留神。濒临宏大的流量红利，小米汽车的作念法并非加大曝光，而是一直保管“高明感”。

有音问曝光小米将在 12 月 28 日进行汽车相关的发布举止，但小米方面却迟迟未进行官宣，这种宣传节拍在行业内相比罕有且反常。

但不管如何，小米首款车型亮相依然进入倒计时，小米汽车的第一枪“是闷声，照旧响炮”终将揭晓。不外，在小米汽车安适进场之前，前线已有多说念难关摆在小米汽车眼前。

“网红脸”扎堆，小米SU7能否解围？

本年 11 月，小米汽车登陆工信部新一批新车陈说目次，小米汽车首款家具真容也初次得到公开。

不错看到，小米第一辆车外不雅形似保时捷 Taycan，与智界 S7、极氪 007、极越 ROBO-02、星途星际元 ES 等车型也有通常之处。

小米SU7与竞品车型对比

从具体的参数信息来看，小米第一款车“SU7”长宽高分歧为4997mm/1963mm/1455mm，轴距为 3000mm，长于 Model 3、小鹏 P7、智界 S7、极氪 007 等潜在竞争敌手。

有外部音问指出，小米第一款车可能会分为三个版块，分歧是泛泛版，Pro 版和 MAX 版，售价可能在 19-30 万区间。

要知说念，20-30 万的 B 级轿车市集是当下竞争最为历害的一大阵脚，在这一细分市集内，既有比亚迪汉 EV，特斯拉 Model 3、小鹏 P7 等老模样，还有刚刚上市的智界 S7、依然开启预售的星河 E8 和极氪 007。

从场内选手的发扬来看，比亚迪汉 EV 和特斯拉 Model 3 依然站稳脚跟，在 11 月分歧卖了 12841 辆、23999 辆，成为两大山头。

新进场的选手中，智界 S7 是鸿蒙智行生态家具，用上了华为在底盘、安全、座舱及智驾等畛域的最新本领，以及搭载华为智能驾驶措置决议 ADS 2.0；极氪 007 和星河 E8 背后皆有祯祥集团镇守。

也即是说，小米 SU7 行将进入一个群敌环伺的战场。

据已公开的陈说信息只可得知小米 SU7 将采用磷酸铁锂电板，供应商为比亚迪旗下的襄阳弗迪电板有限公司；驱动电机峰值功率为 220kW，供应商为衔接汽车电子有限公司。另外车辆将提供包括侧面翼子板字标、ETC、外后视镜、天幕玻璃、激光雷达等选装模式。

诚然对于小米汽车更具体的树立信息还未公开，但从小米的基因来看，其在手机末端上的积蓄让其在智能座舱方面或具备潜在竞争力。

本年 10 月，小米发布“澎湃 OS”买通了东说念主车家生态，通过跨场景、跨生态软件底层的买通，小米汽车拿到了“跨末端跨场景体验”的底牌，而业内现在具备这种同期布局手机、汽车末端才气的车企有祯祥、蔚来、华为三家产商。

小米进入汽车市集后能否开释车手互联的上风酿成竞争力尚未得知，但小米 SU7 与智界 S7、星河 E8 等家具在车手互联上的博弈，其实亦然小米与华为、魅族等老敌手再次正面相对。

家具树立的竞争力以外，脚下小米汽车最拿不准的还有订价问题——订价太高难以获取市集认同，影响销量；订价太低则定下了品牌印象轨范线，同期还需考量利润率等要素，同期愈演愈烈的价钱战也给小米汽车的订价加浩劫度。

濒临新老选手的层层包围，小米 SU7 自进场之日起，解围战斗也就安适打响。

智驾开城之战，自后者如何补足？

“小米汽车的主义是 2024 年进入自动驾驶行业第一阵营”，这是雷军在 2022 年 8 月在年度演讲时放出的狠话。

在雷军来看，自动驾驶是智能电动汽车决胜的重要点，小米也将聘用自动驾驶看成智能电动汽车的打破地方，坚忍不移地走全栈自研的旅途。

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在公开这沿旅途之前，雷军早在 2021 年就初始组建以 L4 为主义的自动驾驶研发团队，并整书籍团的东说念主工智能实践室、小爱团队、手机相机部等多个部门为智能驾驶拓荒提供协同合营。

据雷军在演讲中深入的信息，小米汽车的自动驾驶模式第一期研发干涉 33 亿元，团队涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真本领、高精舆图、高准定位、用具链、教练才气等自动驾驶全栈本领东说念主才。

自后有外部音问指出，小米汽车自动驾驶负责东说念主是“小米宿将”叶航军，他在 2012 年加入小米，最早负责云本领，自后负责东说念主工智能部门，再退换到自动驾驶行业。

据雷军在《央视》采访中深入，小米的第一辆车干涉了 3400 名工程师，研发干涉提高 100 亿。

小米投资的智驾产业链企业

为了在自动驾驶上快速补课，小米在布局自动驾驶之前就投资了大皆产业链高下流公司，包括汽车芯片厂商黑芝麻智能；自动驾驶厂商 Momenta、智行者、纵目科技等；激光雷达厂商禾赛科技等，并在 2021 年全资收购自动驾驶公司 DeepMotion Tech Limited（深动科技），后者在高精定位、高精舆图和 3D 场景重建等畛域有所布局。

不外，小米汽车自动驾驶本领才气的展示还停留在 2022 年 8 月，其时的视频贵寓自满，小米汽车智驾系统能够完了一键召唤车辆、自动驶入匝说念、主动变说念超车、无保护转向/掉头、自动绕行临泊车辆/事故车辆/环岛、自主代客泊车等功能。在车辆完成泊入、驻车后，还不错通过机械臂自动充电。

在资历了一年多的研发迭代之后，这些才气是否能够走向落地量产照旧未知数，但国内智能汽车市集迎来前所未有的发缓期间，车企在智驾方面的竞争从高速 NOA 走向城区 NOA，并竞相卷进城市 NOA 开城之战。

部分厂商资历了对高精舆图弃取的博弈，算法也进行了迭代、重构、修正等动作，而小米汽车永久处于千里寂景象。

智驾才气是一方面，更进军的是工程落地和考证。在怒放说念路上需要一定量的教练和测试，即使小米首款车型一上场就具备城市 NOA 的才气，但在怒放速率上相对最初布局的选手来说还需要追逐。

小鹏汽车自动驾驶家具高等总监刘毅林近日曾公开谈到实车数据对城市赞助驾驶测稽察证的进军性，他提到，“冷启动阶段大范畴依赖影子模式是有风险的，因为阑珊实车数据，影子模式自己是否靠谱亦然未陶冶证过的。唯有勾通实车考证+仿真里程+影子模式，勾通大皆量产车的 Bad Case，才能相比稳当保险功能安全。”

按照各家估量，华为城市 NCA 策画年底寰球可用、小鹏汽车城市 NGP 策画在本年年底拓展至 50 城、蔚来 NOP+ 年底怒放 6 万公里路澄清程等，各家车企皆在加速激动城区赞助驾驶才气的落地，而它们无不依然有一定体量在路上跑的实车数据。

念念要在 2024 年进入自动驾驶行业第一阵营的小米汽车，要把家具体验、上线时辰和开城数目的竞争压缩到了更紧凑的时辰范围内，才实足与其它车企一较高下。这不仅是本领层面的竞争，同期亦然销量竞争和资源竞赛。

产能地狱的试真金不怕火，能否经得住？

进入分娩制造门径，才是小米汽车走向量产“过关斩将”的初始。

雷军在《央视》采访中所说“汽车的确很复杂，终点惦记一上来不火，全球皆不买；更惦记的是淌若全球皆来买，这一等要等一两年，确信会被骂惨了”，其实指向的是供应链和工场产能的管制。

工信部新车陈说目次截图

从工信部新车陈说目次信息中不错看到，小米汽车造车禀赋主体为“北京汽车集团越野车有限公司”，分娩地址则是“北京市北京经济本领拓荒区环景路 21 号院”，即小米汽车自建工场的所在地。

尽管小米汽车分娩禀赋是否统统这个词落地仍然存疑（按照 2018 年发改委《汽车产业投资管制规则》以及 2020 年工信部《新动力汽车分娩企业及家具准入管制规则》，新造车公司需要同期拿到发改委与工信部的两大禀赋），但从陈说信息不错细则的是，小米将在自家工场分娩“小米 SU7 ”。

小米汽车工场有两期工程，其中一期占大地积约 72 万平方米，年产能为 15 万辆，现在依然完好意思并初始进入试分娩阶段，首款家具样车已下线，作念好了量产的准备。二期则策画于 2024 年动工，2025 年完工。

雷军曾示意，小米汽车的首款车型策画第一年销售 10 万辆，而后三年累计寄托 90 万辆。这代表着，从 2025 年至 2027 年，小米汽车每年至少需要分娩和销售至少 30 万辆。

诚然小米在手机畛域依然有了供应链管制和分娩制造的陶冶，但在汽车产业上照旧外行一枚。有“东说念主类制造业王冠上的明珠”之称的汽车工业不仅供应链条特殊漫长，产能管制更是难之又难，即使是特斯拉、比亚迪等头部车企，也皆难逃“产能地狱”的折磨。

本年出书的《马斯克传》中较为完好意思记载了特斯拉 Model 3 资历产能地狱的全经过，即使是自动化进程很高的特斯拉工场，也会因为少量狭窄的无理或是某一零件卡死分娩线。一条流畅无阻的分娩线除了前期的资金干涉、联想工序产线，更需要时辰的磨合，去积蓄大皆管制、本领上的隐形常识。

产能管制之难还在于供应链管制，一位供应链厂商曾告诉钛媒体 App，小米前期与供应链洽谈是给出的预期是“第一年 10 万”。每每情况下，供应商会阐述需求进行排产，但当产能紧俏时，部分供应商会基于计策考量把资源作歪斜，无疑会加大车企的供应管制难度。

本年小鹏 G6 Max 就曾因为激光雷达供应商未准备实足而影响了寄托速率；极氪在极氪 001 的寄托上曾经因为空悬供给不及而出现产能爬坡迟缓的情况。

小米汽车工场在本年 9 月才初始进入试分娩阶段，每周分娩梗概 50 辆样车。对于尚未资历分娩实战的小米汽车而言，供应链管制、产能管制皆是其不得不跨过的一说念门槛。

汽车市集莫得“新东说念主保护期”

小米曾以颠覆者姿态进脱手机市集，但在造车这件事上，小米其实与浩荡新势力造车者无异，该踩的坑、该补的课，约略一个皆不会少。

和早已入场的新势力车企不同的是，小米汽车进场之时就需要直面罪戾的汽车行业竞争。新动力汽车市集进入淘汰赛是业内共鸣，不管是三年为界，照旧五年的竞争期，对晚到的小米汽车而言，第一声枪响尤为进军。

毕竟，在历害的市集竞争眼前，莫得所谓的新东说念主保护期。

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（本文首发钛媒体App，作家 | 肖漫，裁剪 | 张敏）